时速350公里的高铁，刹车尽然基本不靠刹车片？动车一秒能冲出近百米，凭啥能作念到说停就停，还能在站台100%精确对位，这背后到底藏着什么黑科技？

高铁为何不靠刹车片刹车？

天下坐高铁时应该发现了，明明高铁以350公里的时速狂飙，可进站减慢却额外丝滑，险些感受不到刹车的抑扬感。这是因为刹车片并不是高铁的刹车主力。

我们印象里的刹车，都是依靠闸片压紧车轮，借助摩擦力减慢。小到自行车，大到绿皮火车都是基于这个要领，这叫机械制动。这种刹车常奉陪抖动，还有敏感逆耳的摩擦声。

可高铁整车重达500吨，踏实跑出350公里时速，要是纯靠摩擦刹车，速率归零的这几分钟里产生的热量，充足把一整座要领泳池的水转眼烧开。车轮也会被径直烧软、报废，压根行欠亨。那高铁究竟靠什么减慢呢？

高铁是若何刹车的？

高铁泊车主要用电力。高铁列车上头都有一个翘起的小天线，名叫受电弓。受电弓会牢牢贴住轨谈上方的战争网，时时高铁前进时，都是通过受电弓从战争网取电，再把电传输给车体下方的牵引电机，驱动列车上前驰驱。

比及要刹车时，牵引电机坐窝切换成发电机形状。车轮带动电机旋转，产生反向的阻力，不仅能在悄无声气中，完成闲散减慢。况兼还能把列车前进的动能，回荡成电能，再通过受电弓返还给战争网。这么一来，又能用回收的电力，供给沿线其他高铁开动，一举两得。这套神态叫作再生制动。

此外，高铁上配备有涡流制动和风阻制动两套接济系统。所谓涡流制动，即是期骗转向架上的磁铁和钢轨之间的磁场，产生一个反向涡流阻力，对消列车前进的能源。而风阻制动更简便惨酷，车顶挡板径直起飞，依靠空气阻力接济减慢。

为何高铁能收场精确泊车？

不外虽说高铁减慢主力不靠刹车片，但思要无缺精确停稳，刹车片依旧是关节一环。高铁之是以能作念到次次闲散进站，精确对位，靠的是两大车载“大脑”：ATP、ATO，以及大地冒失器。

ATP是列车的自动保护系统，老成及时策划列车的速率弧线和贯通坡度，随时调养牵引力和制能源。ATO是列车自动开动系统，额外于高铁的东谈主工智能司机。

而大地冒失器是在高铁轨谈上，每隔一段就会布设的感应安设，它像是轨谈上的数字坐标。高铁驶落伍，列车底部的天线融会过电磁感应，激活冒失器。冒失器就能识别出列车位置、贯通坡度和要领速率，再把数据及时传输给列车的ATP和ATO。哪怕身处地谈这种GPS信号盲区，列车依旧能精确锁定自己位置。等列车快到站时，两套系统就会提前演算完整的减慢弧线，分级闲散制动。

关联词思要作念到车厢门和站台标志严丝合缝，终末一步依旧需要司机操作刹车片，把泊车精度收束到厘米级别。等司机肩膀对都站台的“动车组泊车位置”牌子，才算完成百分百精确泊岸。

参考贵府：

1. 高铁和火车确实有这何等种制动神态——新浪财经

2. 高铁列车若何精确对标泊车？——东谈主民铁谈报

3. 缺点不跳跃20厘米，高铁若何作念到精确泊岸？——东谈主民网

4. 高铁列车为什么泊车那么稳？原因找到了！——北京铁路开云体育